对低压铸造铝合金轮毂裂痕产生缘故开展剖析，就危害裂痕造成的因素，如铸造件构造、加工工艺主要参数、磨具溫度等开展科学研究，根据有效操纵和调节这种要素，清除裂痕对轮圈铸造件的危害，进而提升公司的经济收益。
铝合金轮毂具备很多钢制轮圈无可比拟的特点，因而铝合金轮毂在小汽车、摩托等车子上已刚开始运用。到2001年，在我国小汽车铝合金轮毂的装货率已贴近46％。因为汽车轮毂品质规定较高，自身构造又合适于低压铸造，且需要量大，因而，巨大地促进了低压铸造技术性的发展趋势。现阶段，低压铸造已变成铝合金轮毂生产制造的关键加工工艺方式，中国的铝合金轮毂生产制造公司大部分选用此加工工艺生产制造。
低压铸造可保持高宽比专业化、自动化技术，既提升产出率（12～15型/h），又可降低诸多的不利生产工艺流程的人为失误，提升产出率，且可大大的缓解职工的劳动效率。殊不知低压铸造件的品质遭受诸如此类加工工艺计划方案、加工工艺主要参数、模具设计及人工服务实际操作等要素，及其他们中间的相互关系，一切1个阶段设计方案不科学或实际操作不善常有将会造成低压铸造件造成缺点。在其中，铝合金轮毂裂痕的造成是危害公司产品成本、生产率的关键要素，且轮圈裂痕是汽车安全性的重特大安全隐患。因而，对低压铸造铝合金轮毂裂痕诱因的讨论就看起来至关重要。
一、低压铸造铝合金轮毂裂痕产生的缘故
低压铸造铝合金轮毂裂痕关键造成在应力的位置，或轮圈压射时易支承不匀，或升液管处液體凝结导致的裂开。裂痕通常分成冷裂和热裂二种。
冷裂痕就是指铝合金在小于其固相线溫度时产生的裂痕。通俗化地说，冷裂是铸造件水冷却到超低温时，功效在铸造件上的锻造地应力超出铸造件自身抗压强度或塑性变形所容许的水平而造成的。冷裂多在铸造件表层上出現，裂开表层有轻度的空气氧化；而热裂一般觉得是在铝合金凝结全过程中造成的，因为型壁的热传导功效，铸造件一直从表层刚开始凝结的。当铸造件表层出現很多的枝品并钢筋搭接成详细的骨架图时，铸造件就会出現固态硬盘收拢（仍以线收拢表达）。但这时枝晶中间还存有一层层并未凝结的液體金属材料塑料薄膜（液膜），假如铸造件的收拢没受一切阻拦，那麼枝晶层不支承的功效，能够随意收拢，也就不容易出現地应力。当枝晶层的收拢遭受阻拦时，不可以随意收拢或遭受抗拉力的功效，就会出現拉地应力，这时候枝晶间的液膜将遭受拉申的功效而形变。当拉地应力超出液膜的强度极限时，枝晶间就会被打开。可是被开裂一部分的周边还存有某些液體金属材料，假如液膜被打开的速率比较慢，且周边有充足的液體并立即流人开裂处，那麼开裂处将获得弥补和“痊愈”，铸造件不容易出現热裂痕。假如开裂处不可以再次“痊愈”，铸造件就会出現热裂痕。热裂断口处表层被明显空气氧化，展现无金属质感的浅色或灰黑色。
二、危害裂痕造成的关键要素
针对同这种铝合金，轮圈是不是造成裂痕，因此在于轮圈构造、加工工艺主要参数和磨具溫度等要素。
1.轮圈总体设计不善对轮圈裂痕的危害
（1）内圆弧尺寸不善，是轮圈造成热裂痕较广泛的缘故，由于轮圈在水冷却时斜角处会造成挺大的地应力。以外圆弧小的位置，即便补缩优良不出現缩裂，也会造成热裂。
（2）轮圈横截面陡然更改，会造成水冷却速率速度不同，即便补缩优良也会造成很大地应力，使轮圈凝结后出現裂开或裂痕。
2.加工工艺主要参数不科学对轮圈裂痕的危害
在低压铸造中，因为保压時间太长，或升液管太长导致升液管外液體出現凝结，在轮圈铸造件压射时承担必须的抗拉力，进而导致轮圈造成冷裂。因而设计方案有效的保压時间和升液系统软件，对降低轮圈在压射时导致的裂开有非常关键的实际意义。